Coppia freni a disco Braking F.I.R.S.T. Steel Braided Kevlar Hose

Braking è pronta a rivoluzionare il concetto di freno con F.I.R.S.T.: un’azione semplice come frenare diventerà una nuova esperienza… non crederai alle tue dita

Fully
Independent
Regulation
Screw &
Trailing-link (Vite di regolazione e Link di spostamento completamente indipendenti)

F.I.R.S.T. è il nuovo impianto frenante Braking, unico e completamente rinnovato nelle sue principali caratteristiche, appunto il PRIMO di una nuova era (ecco perché il nome F.I.R.S.T.). Un progetto completamente nuovo, 100% Made in Italy e lavorato al CNC, frutto della nostra esperienza maturata sui campi gara e dei feedback raccolti dai 5 anni di In.Ca.S. «F.I.R.S.T.» garantisce una frenata su misura grazie al nuovo design che ti permetterà di gestire l’ergonomia del freno INDIPENDENTEMENTE dalla regolazione dell’idraulica. Un abito che ogni rider potrà personalizzare attraverso la scelta di svariate customizzazioni possibili. Tutto questo rende F.I.R.S.T. superiore ad IN.CA.S in termini di possibilità di personalizzazioni e di performance, ma soprattutto rende il sistema più SEMPLICE da montare, spurgare e manutenere.

Cartuccia
F.I.R.S.T. (e IN.CA.S) sono gli unici freni sul mercato ad avere la possibilità di sostituire la cartuccia,
cambiando il diametro del pistone pompa per modificare l’azione della frenata.

• Con la cartuccia da 9mm si ha un’azione di frenata più lineare ma più potente. L’area minore garantisce pressioni superiori nelle tubazioni (più potenza), mentre la minore portata di fluido fa sì che occorra una maggior corsa della leva per trasferire lo stesso volume di fluido alla pinza (maggiore modulabilità)
• Con la cartuccia da 10mm si ha un’azione di frenata più immediata all’inizio della corsa ma meno potente. La maggiore area sviluppa pressioni inferiori nelle tubazioni (minore potenza di picco), mentre la maggiore portata di fluido fa sì che la corsa della leva per trasferire lo stesso volume di fluido sia inferiore rispetto alla corsa con cartuccia da 9mm (meno modulabile, più ON/OFF)

Dimensione del link
Con la sostituzione del link si va a modificare il braccio di reazione della pompa agendo sulla
potenza dell’impianto. Ci sono tre misure di Link disponibili:

• Corto – Azione di frenata più potente
• Standard, fornito di serie – Azione di frenata mediamente potente
• Lungo – Azione di frenata meno potente ma più modulabile
  

Dischi e pastiglie
F.I.R.S.T. è compatibile con tutti i nostri dischi in tutti i diametri, anche 3mm senza necessità di montare lo spacer ventilato come avveniva con IN.CA.S. La scelta del disco influisce molto sulle performance del freno: attenzione quindi alla scelta del diametro e dello spessore del disco. Per rider leggeri è sconsigliabile montare un disco con diametro e spessore maggiorati perché si rischia di non poter portare mai le pastiglie alla temperatura corretta per massimizzare le prestazioni. Viceversa, per un rider pesante, sono sconsigliabili dischi troppo piccoli e spessori ridotti. Le pastiglie sono altresì fondamentali per la giusta frenata. A rider leggeri possono essere consigliate pastiglie più morbide che entrano subito in temperatura, mentre ai rider più pesanti è meglio consigliare pastiglie più dure, per la gestione ottimale del calore.

Compatibilità
F.I.R.S.T. utilizza le stesse pastiglie e gli stessi tubi idraulici di IN.CA.S. Possono essere quindi utilizzati gli stessi raccordi per il montaggio. Tutti gli altri ricambi non sono compatibili.

Cosa è migliorato in  F.I.R.S.T.

• SEMPLICE da montare – Le asole delle pinze sono state allargate
• SEMPLICE da spurgare – Funghetto di spurgo e cartuccia con il doppio dei fori
• FACILITA’ nel centrare la pinza – Maggior ROLL-BACK dei pistoni e grani per il centraggio
• FACILITA’ nel regolare la leva – Regolazione leva ed idraulica SEPARATE
• FACILITA’ nel regolare il volume di olio in vaschetta – Non occorre più prestare attenzione al livello dell’olio, la vaschetta va riempita completamente
• Nessun Vuoto, ora aria e olio sono separati dalla nuova membrana
• La pompa gestisce meglio il cambiamento in volume dell’olio
• Minor rischio di tubi piegati all’innesto delle pompe – Ora il tubo esce più parallelo al manubrio

Caratteristiche

• Pompa e pinza più leggeri e rigidi. La coppia di impianti avrà un peso di 60gr inferiore ad IN.CA.S 2.0
• Nuovo sistema di regolazione dell’idraulica INDIPENDENTE dalla regolazione della posizione leva
• Possibilità di cambiare facilmente il link e quindi il braccio di reazione della pompa, per una potenza frenante fino al (+26%) rispetto a IN.CA.S. 2.0.
• Cartuccia pompa nuova e più sottile, con più fori per la lubrificazione e camera del pistone lucidata per un migliore scorrimento del pistone
• Serbatoio pompa di nuova forma con aumento del volume d'olio (+10%) e facile pescaggio dell'olio anche in posizione invertita
• Nuovo sistema di membrana e coperchio pompa per una precisa separazione tra olio ed aria. Evita problemi quali emulsioni dell’olio, vuoti improvvisi della leva, problemi di aria dopo aver azionato la leva con la bici verticale, e in ultimo miglior gestione del cambio di volume dell’olio
• Sistema di spurgo della pinza più semplice - con nipple di spurgo incorporato nella posizione più alta, per rendere lo spurgo più veloce ed efficace
• Nuovi fori di montaggio della pinza, per un migliore e più veloce centraggio della pinza sul telaio
• Nuovo perno pastiglia con clip di sicurezza
• Geometria e tolleranze degli alloggiamenti dell'o-ring della pinza modificati, per un migliore roll-back del pistone e un flusso dell'olio più veloce
• Possibilità di installare direttamente dischi spessi 3 mm – senza la necessità di distanziali, e senza smontare la pinza
• Completamente costruito in ITALIA
• One fit all – impianto adatto sia al Cross Country che al DH fino alle e-BIKE
• Possibilità di personalizzazione della frenata
• Possibilità di montare dischi oversize da 3mm
• Lavorazione al CNC
• Cartuccia 9 mm montata di serie
• Tubo anteriore 950mm
• Tubo posteriore 1850mm