Copertone Maxxis High Roller III Exo 3C Maxxgrip DH TLR

Il leggendario High Roller torna con un nuovissimo design ibrido del battistrada, ma con gli stessi vecchi modi di vincere!

Sviluppata grazie agli input e ai test degli atleti della Coppa del Mondo, la terza generazione di High Roller è costruita per affrontare condizioni miste ad alta velocità. Il battistrada centrale utilizza un design a mezza punta simile a quello dello Shorty, ma con un'altezza del pomello inferiore. Questi pomelli assicurano un'eccellente penetrazione nel terreno in condizioni morbide, sciolte o polverose, pur rimanendo sufficientemente stabili da impedire lo slittamento sulle superfici dure. La trazione in curva è migliorata grazie ai pomelli laterali ampi e ben sostenuti, per una maneggevolezza prevedibile. La terza generazione di High Roller si colloca nella gamma di gravità Maxxis tra l'Assegai e lo Shorty. Il battistrada ampiamente spaziato dell'High Roller elimina i detriti meglio dell'Assegai e si comporta meglio in condizioni più secche rispetto allo Shorty. Queste caratteristiche rendono l'High Roller una scelta versatile quando le condizioni sono morbide o allentate, ma non giustificano un chiodo da fango.

Caratteristiche

• Mescola di gomma 3C MaxxGrip
• Opzioni di carcassa EXO+, DoubleDown (2×120 TPI) o Downhill (2×60 TPI)
• Larghezza del cerchio consigliata 30-35 mm
• Tubeless Ready (TR)
• Categoria: Enduro, Discesa
• Utilizzo consigliato: Condizioni intermedie di enduro e downhill
• Installazione consigliata: Anteriore o posteriore

Specifiche Tecniche

• Dimensioni: 27,50X2,40WT
• ETRTO: 61-584
• TPI: 60x2
• Bead: pieghevole
• Mescola: 3C MAXX GRIP
• PSI massimo: 50
• Tecnica: 3CG/DH/TR
• Peso reale: 1.317 Kg

Tecnologie

Double Down (DD)
DoubleDown (DD) è la nostra soluzione di carcassa per le gare di enduro e l'uso di e-bike. Due strati della nostra leggera carcassa da 120 TPI sono combinati con un inserto laterale in butile per creare uno pneumatico altamente resistente con un maggiore feedback sul percorso rispetto a uno pneumatico con carcassa Downhill. I pneumatici DoubleDown sono marginalmente più leggeri delle loro controparti Downhill, ma è proprio la differenza di “trail feeling” che li distingue. Alcuni ciclisti potrebbero preferire la guida altamente ammortizzata offerta da uno pneumatico con carcassa Downhill.

3C MaxxGrip
La mescola 3C MaxxGrip di Maxxis utilizza la gomma più appiccicosa e dal rimbalzo più lento che offriamo in uno pneumatico per mountain bike. Questa mescola ad alta trazione è la stessa utilizzata dai nostri migliori atleti di Coppa del Mondo di Downhill e Enduro World Series ed è ora disponibile in una varietà di configurazioni di carcasse per coprire tutti i ciclisti.

EXO+
EXO+ è l'opzione di Maxxis per la protezione contro le forature di media durata, adatta a tutti i tipi di percorsi e alle biciclette elettriche leggere. Si parte da una carcassa resistente da 60 TPI, si aggiunge il nostro leggendario strato di protezione antiforatura EXO sui fianchi e si completa con un piccolo inserto in butile intorno al tallone. La carcassa resistente e il materiale EXO evitano i danni causati da rocce e radici, mentre l'inserto in butile protegge il pneumatico dalle forature e aiuta a prevenire i danni al cerchio.

Downhill (DH)
Come dice il nome, i pneumatici Maxxis con carcassa Downhill sono progettati per un uso estremo in tutte le applicazioni gravity, dalle gare di downhill al bike park, dal free riding alle e-bike a lunga percorrenza. Un pneumatico Maxxis Downhill è realizzato con due strati del nostro resistente materiale di carcassa da 60 TPI e un grande inserto in gomma butilica che si estende da ciascun tallone al fianco. L'inserto in butile aiuta a prevenire le forature, protegge il cerchio dagli urti e fornisce ulteriore stabilità al fianco.

Tubeless Ready
I pneumatici Tubeless ready offrono al motociclista molti vantaggi: la possibilità di utilizzare pressioni d'aria più basse, che migliorano la trazione; una minore resistenza al rotolamento rispetto a un pneumatico con camera d'aria; una minore possibilità di bucare perché non c'è la camera d'aria. I pneumatici Tubeless ready sono contraddistinti dalla sigla “TR” sul fianco. I pneumatici Tubeless ready devono essere montati su cerchi compatibili con i tubeless e richiedono l'uso di un sigillante liquido per mantenere la pressione. I sigillanti liquidi hanno l'ulteriore vantaggio di sigillare le piccole forature. Assicuratevi di controllare regolarmente il sigillante e di sostituirlo se necessario, perché col tempo si secca.

Wide Trail
La costruzione Wide Trail (WT) ottimizza il layout e il profilo del battistrada sui moderni cerchi più larghi. Storicamente, gli pneumatici sono stati progettati per cerchi più vecchi e più stretti, che possono creare un profilo troppo squadrato, con conseguenti prestazioni non ottimali. I nostri pneumatici Wide Trail (larghezza 2,40-2,50″) sono ottimizzati per una larghezza interna del cerchio di 35 mm, ma è dimostrato che possono funzionare su una gamma di larghezze interne del cerchio di 30-35 mm, a seconda delle preferenze del ciclista.

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